剛性腿肌肉

       當今，隨著人們健康意識的增強，越來越多的人們選擇單車或者徒步等更加健康的方式出行，所以行人與汽車的碰撞事故也會相應增多。在行人與車輛發生碰撞時，首先是汽車前保與下腿部發生接觸，然后是發蓋前沿和上腿部發生接觸，此時，會對行人腿部產生傷害，主要表現為行人下腿部的脛骨骨折和膝部韌帶斷裂。據統計行人傷害達到簡化傷害標準2級以上的身體傷害區域中，下肢的傷害比例約為34%左右。

       特別是近年來，隨著行人保護受到越來越廣泛的重視，相關法規和評價標準的也越來越嚴格和統一化。目前，行業普遍采用柔性小腿（FLEX-PLI）取代之前的剛性小腿（TRL）,因為FlexPLI柔性小腿具有更加準確的生物逼真度，其受傷害的形式和程度能地模擬實際碰撞事故。所以，針對傳統TRL剛性小腿的開發策略已經無法滿足當前需求。傳統的開發策略是在前保橫梁前端安裝一塊緩沖泡沫或者吸能塊，以及在前保橫梁下安裝一個小腿保護橫梁，泡沫和吸能塊來緩沖腿部的撞擊，降低沖擊速度，小腿保護橫梁能夠支撐下腿部向前擺動，從而降低脛骨彎矩。但是由于前保橫梁上方強度較低，沒有相關支撐結構，上腿部會繼續向前擺動，從而造成膝部韌帶被拉長，帶來韌帶撕裂風險。
        行人保護Flex-PLI柔性腿的傷害指標，建立了有限元的柔性腿與整車分析模型并進行了分析，與TRL剛性腿的傷害指標進行對比，得出柔性腿較難滿足要求的傷害指標。研究了柔性腿在不同撞擊位置的分析結果，得出柔性腿的脛骨彎矩和韌帶拉長量這兩個傷害指標的影響因素及規律，并對此提出相應的改進措施。

剛性腿肌肉
       行人下腿型傷害是車輛與行人碰撞的主要傷害之一,為了評價該傷害,針對行人保護剛性腿(TRL)和柔性腿(Flex-PLI)兩種腿型的結構,傷害指標,試驗規程等進行研究分析.分別建立了剛性腿及柔性腿的某車型前端有限元碰撞模型,進行柔性腿試驗驗證,得到了行人下腿型傷害分析數據并對該車型前端結構進行結構優化.結果表明:車輛前端兩側弧度較大的造型對膝部韌帶傷害影響較大;保險杠小腿梁支撐結構的剛度減小,有利于脛骨彎矩指標的減小,可為類似車型的前保險杠結構提供設計參考。